Author Archives: admin

Waarom wordt de kilometerstand gemanipuleerd?

Knoeien met de kilometerteller is het opzettelijk wijzigen van de werkelijke kilometerstand van een bepaald motorvoertuig, waardoor de stand lager lijkt te zijn dan hij in werkelijkheid is. Ze worden gemanipuleerd om de autowaarde van gebruikte auto’s kunstmatig te verhogen. De economische winst is vrij hoog, gezien het gemak van het uitvoeren van deze misleidende praktijk en de potentiële marges. Deze fraude levert echter veel risico’s op voor de klanten – ze kopen niet alleen een voertuig met valse voertuiggegevens, maar ze kunnen ook in de nabije toekomst te maken krijgen met onverwachte mechanische problemen als gevolg van het in het verleden zware gebruik van de voertuigen. Bovendien zorgen verkeerde kilometerstanden ervoor dat de eigenaar van een voertuig het onderhoud en de reparatie niet meer op het juiste moment inplant en uitvoert. Auto’s die veel zijn gebruikt, zullen waarschijnlijk ook veel minder efficiënt zijn in termen van vervuiling en koolstofemissies, wat leidt tot een hogere algehele uitstoot.
Onethische particuliere of zakelijke verkopers kunnen een mechanische of digitale kilometerteller terugdraaien door gebruik te maken van redelijk eenvoudige methoden. Vaak resulteert dit erin dat de klant duizenden dollars meer betaalt dan het voertuig eigenlijk waard is.

Hoe kan ik terugtelfraude met kilometertellers detecteren?

Stap 1: Voer een inspectie vóór aankoop uit en ontvang een gedetailleerd overzicht van het auto verleden. Eventuele onjuistheden met deze nummers in officiële documenten kunnen wijzen op fraude met de kilometerteller. Het voertuighistorierapport is de meest betrouwbare manier om kilometerinformatie te verkrijgen.

Stap 2: Controleer of de slijtage van het voertuig overeenkomt met het aantal kilometers dat op de teller staat. Controleer wanneer de laatste oliewisseling heeft plaatsgevonden. Een sticker in het voertuig geeft vaak informatie over wanneer de auto zijn laatste oliewisseling heeft ondergaan en wat het aantal gereden kilometers op dat moment was. Bekijk ook het gebruik en de slijtage van het wiel, versnellingsniveaus en pedalen en vergelijk ze met het aantal kilometers op de teller. Bepaal of ze ongeveer gelijk aan elkaar zijn.

Stap 3: Controleer, voor het geval de auto een mechanische kilometerteller heeft, of er een verkeerde uitlijning is. De cijfers op de kilometerteller moeten correct zijn uitgelijnd en volledig leesbaar zijn. Schuine getallen of onvolledige nummers zijn vaak een aanwijzing voor fraude met de kilometerteller.

Stap 4: Het is belangrijk om het aantal vorige eigenaren dat de auto heeft gehad te controleren en te vergelijken met de kilometerstandindicatie. Te veel vorige eigenaren kunnen wijzen op kilometerstandfraude of andere vormen van fraude. Het aantal vorige eigenaren is een van de dingen die u in het voertuiggeschiedenisrapport kunt vinden.

Stap 5: Kijk ten slotte naar eventuele krassen of beschadigingen in het gebied rondom de kilometerteller. Ook onderdelen die zijn vervangen maar die normaal niet hoeven te worden vervangen, kunnen een teken zijn van het terugdraaien van de kilometerstand. Over het algemeen raden we u aan om een ​​monteur het voertuig te laten inspecteren.
In de afgelopen jaren heeft het vergroten van het milieubewustzijn en de relatief trage economische groei in Europa een positief effect gehad op de markt voor tweedehands auto’s. Consumenten hebben de neiging om investeringen te doen die financieel minder zwaar zijn, maar vergeten vaak het risico dat gepaard gaat met een tweedehands auto. De toename in gebruik en aankoop van tweedehandsvoertuigen toont aan dat consumenten voertuigfraude moeten bestrijden om veilige langetermijnaankopen mogelijk te maken.

Beste manieren om manipulatie van kilometertellers in de EU tot een minimum te beperken

• Sinds 20016 heeft België een belangrijke rol gespeeld bij de implementatie van het “Car-Pass” systeem, dat het knoeien met de kilometerteller in bijna het hele land heeft uitgeroeid. Als een vergelijkbaar systeem in de hele EU wordt geïmplementeerd, zal het in hoge mate bijdragen aan het minimaliseren van kilometertellerfraude.

• In Nederland zijn goede resultaten behaald door een progressieve reeks acties die in de jaren negentig van de vorige eeuw zijn gestart en gericht zijn op het tegengaan van het knoeien met de teller. Sindsdien is het aantal tellerfraudezaken voortdurend gedaald tot slechts 1% van het totale aantal auto’s dat in 2016 op de Nederlandse markt werd verhandeld.

• In de EU is de informatie over kilometerstanden pas sinds kort op grensoverschrijdend niveau uitgewisseld, met name tussen België en Nederland en tussen Nederland en Slowakije. De eerste paar maanden van deze samenwerking lijken veelbelovend, omdat een verdere verlaging van het aantal gevallen van het sleutelen aan de kilometerteller is waargenomen.

• Net als in de VS en Japan, als particuliere bedrijven voertuiggeschiedenisrapporten inclusief kilometerstandgegevens leveren, zal dit voor een groot deel tellerfraude tegengaan. Naarmate meer mensen gemakkelijk toegang hebben tot kilometergegevens, neemt het algehele bewustzijn toe.

• De introductie van IT-beveiligingstoepassingen in de auto-industrie zal naar verwachting een enorme impact hebben op dalende kilometertellergerelateerde zaken. Veel voorbeelden van IT-beveiligingstoepassingen worden al gebruikt in de automobielsector, waaronder diefstalbeveiliging, ontgrendeling op afstand, sleutelloze toegang, voertuigtracking, Bluetooth, wifi en voertuig-tot-voertuig (V2V) communicatie.

Tellerfraude in Duitse importauto’s

Er werd gemeld dat een op de tien importvoertuigen uit Duitsland wordt geleverd met een teruggedraaide kilometerteller. Van de anderen is er twijfel of de meterstand correct is, zoals blijkt uit het onderzoek uitgevoerd door de RDW (Rijksdienst voor Wegverkeer). Volgens de RDW is het de eerste keer dat de betrouwbaarheid van de meterstand van Duitse importauto’s goed is onderzocht. Het bleek dat voor de meeste Duitse importen de teller 10.000 tot 50.000 kilometer werd teruggedraaid. Vanwege beperkingen van de detectiemethoden kunnen niet alle manipulaties worden gedetecteerd, aldus de RDW.

Voer de chassisnummer check uit voor geïmporteerde auto’s

27 Jul , 2018,
admin
,
No Comments

Een auto uit België importeren: Inleiding

Er zijn genoeg mogelijkheden om een tweedehands auto in Nederland te kopen en de kans is groot dat het niet lang zal duren voordat u er een vindt die u echt leuk vindt. Niet iedereen wil genoegen nemen met wat gemakkelijk beschikbaar is. Hun passie en verlangen om een auto van een bepaald merk en model te bezitten, brengt hen naar de buurlanden en soms zelfs verder. Het importeren van een auto uit Duitsland is vrij gebruikelijk en is al vele jaren populair. Dit komt vooral omdat de autoprijzen veel lager blijken te zijn en ook omdat een land als Duitsland een bekend autoland is. In de afgelopen jaren is het aantal mensen dat een auto uit België importeert enorm gestegen. Al met al is het importeren van een auto naar Nederland een perfect alternatief voor het zoeken naar een nieuwe auto in de beperkte Nederlandse markt.

Waarom een auto importeren vanuit België?

Een auto importeren uit België biedt prijsvoordelen en vele luxe autoversies in vergelijking met de tweedehands automarkt in Nederland, die berucht is voor het tegen hoge prijzen verkopen van oude leaseauto’s. Dit heeft ertoe geleid dat verschillende Nederlandse handelaren en particulieren zelf auto’s zijn gaan importeren. Zelfs na alle importkosten en het betalen van de rest BPM is een tweedehands auto uit België veel voordeliger en gunstiger dan de Nederlandse variant.

Voordelen van het importeren van een auto uit België

België is een van de naaste buren van Nederland en onderdeel van de EU. Dus zelfs als u naar het land wilt gaan om de auto te bekijken, kunt u beslissen om in het weekend naar België te rijden. Bovendien is er geen taalbarrière en kunt u gemakkelijk communiceren met de dealer of verkoper en zoveel vragen stellen als u wilt.

U krijgt een betere en goedkopere deal.

Er zijn tal van opties beschikbaar als het gaat om merken en soorten auto’s. Sommige merken zijn niet eens in Nederland geïntroduceerd, dus u krijgt de mogelijkheid om rond te rijden in een unieke auto.

Sommige mensen zijn erg kieskeurig over wat ze willen en kiezen ervoor om te importeren omdat ze een specifieke auto zoeken en deze niet in Nederland kunnen vinden. Het is het beste om uw zoekopdracht online te starten en als u wilt, kunt u contact opnemen met het bedrijf of de verkoper en een afspraak maken voordat u naar België gaat.

Stapsgewijs proces voor het importeren van een auto uit België

Het kopen van een (tweedehands) auto in België gaat anders dan het kopen van een auto in Nederland. Het kan een beetje gedoe zijn, maar het is absoluut de moeite waard als u krijgt waar u naar op zoek was. U ontvangt ook een ‘autopas’ van de verkoper met de kilometergeschiedenis en de verkoper is verplicht om een technische inspectie te laten uitvoeren. Daarnaast kunt u, net als in Nederland, met de Belgische autoverkopers onderhandelen over de prijs, de levering en een set winterbanden.

Wanneer u een auto uit België importeert, moet u beschikken over de volgende documenten:

  • Registratiebewijs
  • Autopas
  • Keuringsbewijs (als de keuring nog geldig is, neemt de RDW hem over)
  • Factuur of koopovereenkomst
  • CVO, conformiteitscertificaat (met andere woorden, bewijs van typegoedkeuring, ook bekend als COC-conformiteitscertificaat). Het is niet verplicht om dit te hebben, maar het kan nuttig zijn.

Als u deze papieren niet heeft, kan het moeilijk zijn om de auto in Nederland te registreren. Let op: er zijn 2 soorten registratiecertificaten uitgegeven in België. De roze versie is de oudste van de twee en wordt meestal uitgegeven voor oudere modellen. Het zandkleurige registratiebewijs wordt aan nieuwere automodellen toegewezen.

Volgens de Belgische wetgeving is de verkoper verplicht om een ​​ inspectie uit te voeren voordat hij de auto aan u overhandigt. Als het Belgische APK-certificaat ouder is dan 2 maanden, moet de auto visueel worden geïnspecteerd. Daarnaast is de verkoper ook verplicht om een ​​autopaskopie mee te geven. De autopas is een database in België die een gedetailleerd overzicht geeft van de kilometerstanden van het voertuig. Bij het kopen van een tweedehands auto is er altijd kans op kilometertellerfraude, dus het is veiliger als u een chassisnummer check uitvoert om het volledige auto verleden te kennen, inclusief kilometerstand, schade, total loss/berging, diefstal en ongevallengeschiedenis. Aangezien de auto niet Nederlands is, zal een kenteken check niet veel informatie geven. U kunt eenvoudig een chassisnummer check of een VIN nummer check uitvoeren met behulp van het voertuigidentificatienummer dat in de motor van de auto is gegraveerd.

Hoe u uw Belgische auto naar Nederland kunt krijgen

Uw Belgische auto naar Nederland halen kan op 2 manieren: u kunt zelf met de auto naar Nederland rijden of u kunt kiezen voor een transport. Hoewel het een leuke en economische optie is om terug te rijden naar het land, is het raadzaam om een ​​WA-verzekering aan te vragen. Verzekerd transport van de geïmporteerde auto is een uitstekend alternatief.
Zodra u Nederland bereikt, kunt u met de Belgische importauto alleen op Nederlandse wegen rijden als de auto een Nederlands kenteken heeft. U moet een Nederlands registratienummer aanvragen bij de RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer).

Belastingen en extra kosten

De auto naar Nederland halen is slechts een gedeelte van het werk. Een cruciaal aspect van het auto importeren is de belasting – de BPM. Wanneer u een auto in Nederland koopt, hoeft u zich hier geen zorgen over te maken. De importeur heeft de BPM al betaald. Maar als u zelf een auto gaat importeren, moet u zelf de belasting verzorgen.

Als u een auto uit België of een ander EU-land importeert, kunt u ervan uitgaan dat de administratie minder veeleisend zal zijn. Een vergunning van het lokale douanekantoor is een van de belangrijkste vereisten en als u dat eenmaal bezit, moet u een kentekenbewijs aanvragen, motorrijtuigenbelasting betalen en een goede autoverzekering afsluiten.

Als u een auto uit België heeft geïmporteerd, moet u waarschijnlijk aan de volgende voorwaarden voldaan:

  • U moet een aangifte voor invoerrechten en btw doen en het verschuldigde bedrag betalen
  • U moet BPM aangifte doen bij de Douane of de Belastingdienst en het verschuldigde bedrag betalen
  • Uw voertuig moet door de RDW geïnspecteerd en goedgekeurd worden
  • Uw auto dient APK gekeurd te worden

Zodra u de bovenstaande stappen heeft voltooid, ontvangt u een kentekenbewijs en een definitief, Nederlands kenteken.

U heeft gezien dat u er veel moet worden nagedacht als u zelf een auto wilt importeren. Dat is de reden dat sommige mensen dit liever aan anderen overlaten. Er zijn bedrijven die de auto voor u importeren en het papierwerk en de andere formaliteiten regelen. Uiteindelijk hangt het ervan af hoe u verder wilt gaan. Zorg voor grondig onderzoek en zorg dat alle papieren aanwezig zijn voordat u naar België vertrekt voor uw nieuwe auto.

7 Jul , 2018,
admin
No Comments

Een occasion uit Duitsland importeren – Do’s and don’ts

Er zijn verschillende redenen om een ​​gebruikte auto uit Duitsland te importeren; een lagere financiële investering is echter meestal de reden waarom mensen een auto willen importeren. Omdat de markt voor gebruikte auto’s niet erg goed gereguleerd is, zijn er nog altijd enkele risicofactoren verbonden aan het importeren van een tweedehands auto. Consumenten lijken vaak een ‘sprong van vertrouwen’ nodig te hebben bij het auto importeren van een occasion uit een ander Europees land zoals Duitsland of België.

Maar hoe groot is het risico bij de aankoop van een buitenlandse tweedehands auto? Het antwoord hangt af van twee belangrijke factoren:

  1.       Van wie koopt u het voertuig en heeft de verkoper een positieve of negatieve geschiedenis met de verkoop van gebruikte voertuigen?
  2.       Hoeveel weet u van het voertuig? Lijkt de fysieke conditie van de auto overeen te komen met de gerapporteerde voertuiginformatie? Is de informatie precies en betrouwbaar?

De meeste tweedehands voertuigen zijn in goede staat en hun nieuwe eigenaren zullen weinig problemen met hun auto ondervinden. Voor de consumenten die eigenaar van het voertuig zullen worden, is het van cruciaal belang om de auto te kiezen die het beste bij hun budget en rijstijl past. En wat de dealers en importeurs betreft, het is van essentieel belang om de juiste informatie te hebben, zodat u de beste prijs kunt vragen. Het kennen van het verleden van een voertuig kan u enorm helpen bij het maken van een goede deal. Gezien het aantal auto’s met een negatieve geschiedenis die momenteel in Duitsland rijdt, is het belangrijker dan ooit om alle feiten te hebben voordat de occasion wordt gekocht.

Wanneer een aankoop te mooi is om waar te zijn, dan is dit vaak ook zo. Vaak zijn deze ‘deals’ onderdeel van een oplichtingszaak waarbij gestolen voertuigen betrokken zijn en resulteert in het verlies van duizenden euro’s van nietsvermoedende kopers. De zwendel – bekend als ‘VIN-klonen’ of ‘autoklonen’ omvat het gebruik van de VIN van een legaal geregistreerde auto om de identiteit van een gestolen auto te verbergen. Helaas worden deze gestolen voertuigen vervolgens verkocht aan nietsvermoedende autokopers die uiteindelijk worden gedupeerd en veel geld verliezen. Bovendien kunnen de kopers van gekloonde auto’s niet alleen de auto kwijtraken, maar moeten zij ook leningen af betalen die ze voor de aankoop van de auto hadden afgesloten. Daarnaast kunnen deze consumenten onderdeel worden van een strafrechtelijk onderzoek. Daarom is het zeer belangrijk om een ​​grondige VIN check  uit te voeren voordat u een gebruikte auto koopt; vooral als hij uit Duitsland komt.

Als u van plan bent om bij een dealer (in het buitenland) een auto te kopen, bent u één van de duizenden die de zogenaamde ‘geld besparende weg’ volgt. Maar zoals in elk weg, zijn er valkuilen.

Auto import Buitenland

Enkele tips die u helpen bij uw zoektocht:

  1. Overweeg om bij een importerende dealer bij u in de buurt te kopen om ongewenste stress en problemen te voorkomen. Tegenwoordig zijn er verschillende dealers die auto’s per vrachtauto importeren en ook garanties bieden. U moet misschien wat meer betalen, maar dit zal het dubbel en dwars waard zijn als er iets vreselijk mis blijkt te zijn.
  2. Rechtstreeks kopen bij een dealer helpt u de extra kosten en reisproblemen te drukken, een auto in het buitenland te vinden en deze naar huis te brengen – deze processen kunnen behoorlijk belastend en tijdrovend zijn.
  3. Het belangrijkste aspect van kopen is om de geschiedenis van de auto grondig te controleren. Het kost een paar euro, maar op de lange termijn zou u veel geld kunnen besparen.
  4. Als u het autorapport heeft, ga dan op zoek naar een kloonwaarschuwing. Zorg ervoor dat de huidige kilometertellerweergave klopt met de gerapporteerde kilometerstand en houd rekening met meerdere registraties op verschillende locaties in een korte periode.
  5. Zorg ervoor dat het VIN nummer zich op het dashboard, de bestuurdersdeursticker, het frame van de auto en alle ondersteunende documenten (titeldocumenten en servicerapporten) bevindt en allemaal overeenkomen. Voer een snelle VIN– of chassiscontrole uit om de identiteit van de auto te verifiëren.
  6. We raden u aan om te zoeken naar een garantie die niet korter is dan zes maanden. Betaal, indien nodig, een paar euro’s extra om de garantie tot een jaar te verlengen. Als de dealer geen vertrouwen heeft in de auto, zou u zich zorgen moeten maken over hoe snel de auto u problemen kan gaan geven.
  7. Als u particulier, thuis of in het buitenland koopt, wees dan extra voorzichtig. De geschiedenischeck is een absolute must, net als iemand die de auto voor u inspecteert. Als u privé koopt, heeft u geen terugkoppeling voor als er problemen optreden.
  8. Zorg dat u volledig op de hoogte bent van wat u moet doen om legaal een Duitse auto in te voeren en te rijden. Vergeet niet dat u de bpm en eventueel btw (voor bepaalde auto’s) moet betalen voordat u in Nederland een auto kunt registreren.
  9. Laat, voorafgaand aan de aankoop, de auto inspecteren door een betrouwbare monteur.
  10. Neem de tijd voor de proefrit om er zeker van te zijn dat u echt van de auto geniet en het gevoel krijgt hoe hij rijdt. Stel vragen, speel met de verschillende functies en kijk rond in het voertuig. Zorg ervoor dat de auto voldoende ruimte heeft voor alles wat u nodig denkt te hebben.

Conclusie

Uiteindelijk kan het risico nooit volledig worden uitgesloten van een aankoop van een tweedehands auto. Maar er zijn dingen die kunnen helpen de kans te verkleinen dat u achterblijft met een auto met verborgen problemen. Verzamel zoveel mogelijk informatie over de auto. Alleen het opzoeken en checken van de kentekens of nummerplaten is niet genoeg, aangezien deze veranderen zodra de auto een ander land bereikt. Ongeacht het aantal keren dat de auto is geïmporteerd, het chassisnummer van een auto blijft altijd gelijk, waardoor het eenvoudig is om het autoverleden te traceren door middel van eenvoudige chassiscontrole of RDW-chassisnummercontrole. Hiermee kunt u het verleden van de auto achterhalen, inclusief eerdere schade, kilometerstanden en de geschiedenis van de eigenaar.

 

29 Mar , 2018,
admin
one comments

Sinds de grote populariteit omtrent importvoertuigen, wordt er steeds meer fraude gepleegd met dergelijke voertuigen. Wanneer auto’s naar eigen land worden gehaald wordt namelijk belasting in de vorm van BPM ontdoken. Daarom wil staatssecretaris van Financiën Menno Snel maatregelen nemen om de fraude met importauto’s in te perken.

Het Financiële Dagblad is tot deze inzichten gekomen door Pieter Omtzigt (CDA) te bevragen tijden het Vragenuur van het parlement.

Eigen bedrijfjes

Er is een verschijnsel waar te nemen, waarbij mensen het heft in eigen handen nemen en eigen bedrijfjes opstarten om belasting te ontduiken. Menno Snel wil deze ontwikkeling snel aanpakken, want handelaren importeren jaarlijks al meer dan 200.000 auto’s naar Nederland. Gezien het onnatuurlijk hoge aantal moeten er snel maatregelen worden genomen. Veel auto-importen (25%) bevatten schadeauto’s en dat is niet voor niets.  Nadat ze worden goedgekeurd worden voertuigen getaxeerd. Bevatten ze schades dan komt de waarde vanzelfsprekend lager uit.  Daarom wordt er vaak bewust een diepte kras of een deuk gemaakt om zo tot een lagere taxatiewaarde uit te komen. Over het taxatiebedrag dient vervolgens belasting (BPM) te worden betaald.

Belasting auto

Maatregelen volgen

Het gesjoemel met schadeauto’s die worden geïmporteerd heeft gezorgd voor het mislopen van miljoenen euro’s belastinginkomsten. Vorig jaar zou over 49.000 auto’s voor 68 miljoen euro aan BPM zijn geheven. Menno Snel wil daarom spoedig met maatregelen komen die dit verschijnsel aan banden legt. Dat zou echter niet zo makkelijk zijn.

 

Bron: Financieel Dagblad

10 Jan , 2018,
admin
, , ,
No Comments

Lidstaten dienen beter en sneller belastinggegevens met elkaar uitwisselen. Daarvoor pleit de Europese Commissie. Pierre Moscovici (EU-commissaris) ziet graag regels worden geïntroduceerd, waardoor de fraude met onder andere BTW snel wordt teruggedrongen. Voornamelijk bij de handel in auto’s is dit een groot probleem.

Moscovici, van Belastingen en Douane, wil Europese fraudedeskundigen de mogelijkheid geven om de gegevens van verschillende nationale instellingen voor de registratie van gemotoriseerde voertuigen, zoals de Nederlandse RDW, in te zien. Voornamelijk de fraude met importauto’s is aanzienlijk en zorgt voor veel gemiste belasting inkomsten.

Dit komt doordat bij de import van een voertuig BTW moet worden afgedragen over de dan geldende waarde, terwijl bij nieuwe auto’s belasting over het gehele bedrag wordt geheven. Natuurlijk worden hier trucjes op gevonden door fraudeurs om nieuwere auto’s als gebruikt te verkopen. Op deze manier hoeft er minder belasting betaald te worden. Tevens gebeurd de fraude ook online, waardoor databanken van verschillende landen gekoppeld moeten worden aan de Europese fraudedienst OLAF, Europol en het nieuwe Europese Openbaar Ministerie. Ook wil Moscovici de fraude-expert Eurofisc meer bevoegdheid geven om onderzoek te doen naar fraude.

OplichterijBelastingdienst BTW fraude

Daarnaast moet oplichterij met bijvoorbeeld de btw van producten uit landen die niet onderdeel zijn van de EU worden aangepakt. Om dit te bereiken dienen de douanediensten en de nationale belastingautoriteiten beter samen te werken en meer informatie te delen.  Jaarlijks gaat er zo’n 50 miljard euro aan belastinginkomsten verloren door gepleegde fraude. Verder worden veel inkomsten aan belasting door BTW-fraude misgelopen, door criminele activiteiten (financiering terrorisme). Doordat er allerlei verschillende BTW-tarieven worden gehanteerd is het lastig om te controleren of en waar er fraude wordt gepleegd. Zo is er ook weer een verdeling van een hoog en laag percentage. In Nederland betreft dat 21 procent, maar in Duitsland bijvoorbeeld 19 procent en in Hongarije 27 procent. Dat maakt het extra ingewikkeld.

 

4 Jan , 2018,
admin
, , , ,
No Comments

De overheid loopt flinke belastinginkomsten mis door het gesjoemel van geïmporteerde auto’s. Dit is te danken door de trucs die importpartijen hanteren om zo de waarde van auto’s te drukken. Volgens Pieter Omtzigt (CDA-kamerlid) loopt de overheid hierdoor miljoenen euro’s aan belastinginkomsten mis.

Sinds een paar jaar is het importeren van een voertuig steeds populairder geworden. Dit jaar is er zelfs een nieuw record gevestigd. Volgens de laatste cijfers van het RDW zijn er dit jaar 200.000 auto’s geïmporteerd. De forse stijging is vooral te danken aan het feit dat er behoefte is aan relatief compacte auto’s met een benzinemotor. Deze zijn in het buitenland in grote getalen aanwezig. Tevens kan er bij grote duurdere wagens een flink belastingvoordeel worden behaald. Dit komt omdat omringende landen geen BPM heffen op auto’s, waardoor zij enkele duizenden euro’s goedkoper zijn. Bij import dien je alsnog BPM te betalen, echter is dit veel minder dan dat je dat in Nederland moet betalen.

BMW importeren uit Duitsland

Het aantal geïmporteerde auto’s per jaar:

2012      78.578

2013      97.283

2014      117.996

2015      150.428

2016      176.542

2017      210.000 (eind oktober 172.240)

Bedrijven

Veel kleine bedrijven vinden verschillende manieren om het afdragen van belasting zo veel mogelijk in te perken. Gezien de grote vraag naar import voertuigen komen er ook steeds meer bedrijfjes op de markt. Vooral bij exclusieve auto’s kan het importeren voordelig uitpakken. Daarbij is het verstandig een taxatie te laten uitvoeren, aangezien schades de waarde van de auto beïnvloeden. Hiermee zal ook het te betalen bedrag aan belasting lager uitvallen.

Stel je koopt een auto in Nederland voor € 25.000, waarvan de BPM € 4.500 bedraagt. In een land als Duitsland betaal je deze belasting niet en betreft de prijs ‘slechts’ € 20.000. Dat terwijl ze na twee jaar met hetzelfde percentage zijn afgeschreven. In Nederland zou het voertuig dan € 19.000 waard zijn en in Duitsland zo’n € 14.000. Besluit je de auto uit Duitsland te importeren, dan betaal je dus over die waarde de BPM. Dat zou dan op ongeveer € 3.000 uitkomen.

Gevoelig voor fraude

Niet iedereen is zo gecharmeerd  van dit verschijnsel. Zo is BOVAG-voorzitter Bertho Eckhardt van mening dat dit systeem uitlokt tot het plegen van fraude. Zo zijn er bedrijven die met opzet een auto schade toebrengen om  vervolgens bij het keuringsstation een gunstige prijs te krijgen voor de taxatie. Volgens Pieter Omtzigt zijn dit soort ‘nepschades’ van alle dag. “Dagelijks hoor ik trucs die bedoeld zijn om de waarde van een auto te drukken, zoals krassen en beschadigde deuren”.

Enkele honderden miljoenen

De crux zit hem in het aantonen van het plegen van fraude. Dat is namelijk erg lastig aan bij een auto. Er hebben zich wel enkele wijzigingen voorgedaan wat regelgeving betreft, echter heeft dat nog niet echt voor een verandering gezorgd, gezien het alsmaar stijgende aantal importauto’s. Een groot gedeelte (25%) kiest voor een taxatie. Al met al loopt de overheid enkele tientallen tot honderden miljoenen aan inkomsten mis. Dit is iets wat het ministerie van Financiën ook graag anders ziet. Er wordt daarom gekeken naar alternatieven om het gesjoemel met de import van voertuigen tegen te gaan. Echter, het is een ingewikkelde zaak en daarom lastig te stoppen. Zo is de Belastingdienst al een paar keer door de rechter op de vingers getikt. Ook hier is het moeilijk om te bepalen wat wettelijk ingevoerd mag worden.

fraude belasting import

Jan , 2018,
admin
, , , ,
No Comments

AUMACON, het onafhankelijke kennisbureau voor de autobranche, maakt haar eerste prognose van 2018 over de verkoop van nieuwe personenauto’s in Nederland van 445 duizend auto’s. Bij uitvoering van deze prognose neemt de autobranche ten opzichte van 2017 met circa 9% toe. Er worden 410 duizend stuks voor het lopende jaar verwacht. Dit is een toename van ruim 7% als je kijkt naar 2016, maar het is nog steeds een van de slechtste jaarresultaten van de afgelopen 40 jaar.

Aangezien er een verwachte toename is voor 2018 vanwege meerdere ontwikkelingen. Richt AUMACOM-directeur Clem Dickmann zich in eerste instantie op de economische groei, aantal werkenden en het besteedbaar inkomen. 2018 zal dan ook na lange tijd een jaar zijn waar er geen sprake is van fiscale invloed op het marktniveau en het seizoenpatroon.

Het kan dan ook al zorgen voor een beter resultaat in de komende januarimaand. Wat nog steeds erg nieuw is, is de opkomst van private lease. Deze hard groeiende vorm van het verhuren van auto’s voor een langere periode aan particulieren gaat volgend jaar zo’n 50 duizend nieuwe auto’s opleveren. Voor een deel gaat deze ontwikkeling wel ten koste van de markt voor jong gebruikte auto’s.

AUMACON komt voor heel 2018 tot een uitkomst van 445 duizend stuks, wat 8,5 procent boven de verwachting is van 2017. Wat ongeveer gelijk is aan het jaargemiddelde van de afgelopen tien jaar dat in de tijd van 2008 tot 2017 op 444 duizend nieuwe auto’s lag. De jaren daarvoor telde de autodealers veel hogere jaaraantallen, wat als hoogste in 1999 was met een aantal 611.776 nieuwe auto’s.

 

Import jong gebruikt

Een mogelijk effect van de nieuwverkoop wordt door de branchepartijen nogal gewezen op de vele import van jong gebruikte occasions. Na goed onderzoek vanuit de VWE-data blijkt hier weinig van.

Tot drie maanden oud worden importoccasions als nieuwe auto’s in de statistieken verwerkt. Ook dit jaar blijft het aantal drie tot twaalf maanden oude importoccasions ruim onder de tien duizend stuks. Overigens zal dat aantal bijna gelijk zijn aan het aantal snelgroeiende jonge exportoccasions.

Eigenlijk is het buitenlandeffect op de nieuwverkoop verwaarloosbaar. Het hoge prijsniveau van occasions zal wel invloed blijven houden op de verkoop van nieuwe auto’s. Wat dit betreft geven de prijsindices een recordhoogte aan tegenover een verminderd aanbod (bronnen Autodata en Autobiz). AUMACON ziet voor het komend jaar geen drastische veranderingen bij deze omstandigheden, waardoor de verkoop van nieuwe auto’s blijvend gestimuleerd wordt.

import BMW

2018: 3% marktaandeel voor EV

Voor volelektrische auto’s (EV) geldt ook het vierprocenttarief in 2018. Waardoor het bijtellingsverschil hoog is in vergelijking met alle overige auto’s, waarvoor 22 procent geldt. Door het voorlopige kleine productaanbod kan het komend jaar slechts leiden naar een EV-afzet van zo’n 13 duizend stuks, wat drie procent is va de totale autoverkoop, aldus AUMACON.

Op dit moment spreekt het Regeerakkoord van ‘het streven dat uiterlijk in 2030 alle nieuwe auto’s emissieloos zijn’.  Dickmann: “Dat is een lange weg, van die naar honderd procent in maximaal 13 jaar tijd.

Elektrische auto kopen

Bron: http://www.amt.nl/ondernemen/nieuws/2017/11/56792-10156792

4 Dec , 2017,
admin
, , ,
No Comments

Wie dacht dat een auto importeren uit het buitenland niet populair was heeft het mis. Het is zelfs populairder dan ooit in Nederland. Auto’s worden massaal uit de omringende landen naar ons land geïmporteerd. Dat merken ook de RDW-keuringsstations; zij hebben te maken met een enorme drukte en lange wachttijden. Opvallend is dat voornamelijk voertuigen uit Duitsland hier in Nederland een tweede leven krijgen.

Het aantal geïmporteerde auto’s uit het buitenland is nog nooit zo hoog geweest. In maart van dit jaar zijn er ruim 18.000 importvoertuigen naar ons land getransporteerd. Dit betrof een maandrecord dat gezien de ongekende populariteit wellicht snel weer verbroken zal worden, zegt Tom Huyskens van Bovag.

 

Bovag: “Import pure noodzaak door onbalans”

Sinds de veranderende regels wat betreft leaseauto’s is er een onbalans ontstaan van de Nederlandse automarkt. Auto’s worden massaal uit het buitenland gehaald, gezien het grote aanbod en de rijke uitrusting waarover ze beschikken. Volgens Huyskens van Bovag worden er uit pure noodzaak auto’s uit omringende landen geïmporteerd. De meeste particulieren zijn opzoek naar een gebruikte benzineauto, echter is die er slechts in beperkte mate te vinden in Nederland. Wel is het aanbod dieselauto’s groot, aangezien die na vier jaar uit de lease komen. Echter, de consument is juist helemaal niet opzoek naar een diesel, gezien de hoge maandkosten. Enkel als je veel kilometers maakt profiteer je van een (iets) lager bedrag dat je kwijt bent aan brandstofkosten.

 

BMW importeren uit Duitsland

Duitsland favoriet importauto land

Vooral Duitse tweedehandsauto’s worden naar Nederland geïmporteerd. Dat komt omdat deze standaard rijker zijn uitgerust en omdat het aanbod daar veel groter is. Daardoor kunnen mensen die graag een benzineauto willen kopen goed slagen in ons buurland. Daarnaast zijn, dankzij het grote aanbod, de prijzen veel gunstiger dan in Nederland. Tel daarbij op de Europese garantie op de aankoop(dat was er vroeger niet) en je snapt waarom veel mensen kiezen voor een importauto. Cijfers onderschrijven deze trend, want Duitsland was in 2016 met 62,7 procent het meest populaire importland van Europa. Of de populariteit van importauto’s in Nederland terrein wint? Jazeker, want bedroeg in 2011 het aantal geïmporteerde auto’s nog zo’n 90.000, in 2016 bedroeg dit al ruim 179.000. Dit betekent een verdubbeling in slecht vijf jaar tijd. De verwachting is dat dit jaar het aantal nog hoger uit zal vallen. Wat betreft regelgeving deinst de Nederlander ook niet terug. Men heeft iets meer geduld nodig voordat er daadwerkelijk met de auto gereden kan worden. Zo moet het voertuig eerst langs de RDW en dient er rest BPM betaald te worden. Zo’n twee tot vier weken later is de auto dan voorzien van een gele kentekenplaat. Blijkbaar heeft de Nederlandse consument het er allemaal voor over. Meer weten over het importeren van een auto uit Duitsland? Lees dan ons artikel “Hoe kun je een Duitse auto importeren?

Duitse import auto populair

importeren auto bij RDWEnorme drukte bij keuringsstations

Natuurlijk heeft deze ongekende populariteit zijn weerslag op de keuringsstations van de RDW. Elke importauto dient bij de RDW op kenteken te worden gezet, waarbij wordt gekeken naar de papieren, eventuele schades en het register. Gezien de enorme drukte van importauto’s kost dit enorm veel tijd en daardoor kunnen de wachttijden oplopen. Om dit op te lossen kijkt de RDW naar een versimpeling van het keuringsproces van geïmporteerde auto’.

Miskoop voorkomen? Doe een chassischeck voordat je een auto importeert of een import auto aanschaft.

Bron: www.bnr.nl

10 Nov , 2017,
admin
, , , ,
No Comments

Het chassis nummer van een auto is belangrijk, al denk je hier waarschijnlijk niet over na wanneer je nooit te maken hebt gehad met auto import. Zeker bij import auto’s is het namelijk belangrijk om het chassis te checken. Je kunt een chassisnummer controleren om inzicht te krijgen in het verleden van de auto voordat deze in Nederland werd ingevoerd.

Welke informatie krijg je met het chassis nChassisnummer check informatieummer van een auto?

Je kunt het chassisnummer controleren om meer inzicht te krijgen in de autogegevens en dan met name ook in de geregistreerde autogegevens van voor de invoering in Nederland. Je kunt met een chassischeck informatie krijgen over onder meer de betrouwbaarheid van de kilometerstand, eventuele schades die de auto heeft geleden in het verleden en bijvoorbeeld het aantal eigenaren van de auto. Als je een auto in het buitenland wilt kopen, dan kun je geen kentekencheck bij de RDW doen op het buitenlandse kenteken. Om dan toch meer informatie over de auto te krijgen kun je dus de chassischeck doen. Het chassisnummer is het voertuigidentificatienummer dat staat ingeslagen op een vast onderdeel van de auto. De RDW gebruikt deze nummers om voertuigen te kunnen identificeren.

Het chassisnummer overschrijven

Als eigenaar van een auto krijg je in principe nooit te maken met het chassisnummer van de auto. Wil je het chassis overschrijven, ofwel de auto overschrijven op jouw naam, dan heb je hierbij geen chassisnummer nodig. Je hebt wel een meldcode nodig en deze meldcode bestaat uit de laatste vier cijfers van het VIN nummer, ofwel het chassisnummer. Het chassisnummer zelf bestaat uit 17 karakters, letters en cijfers, en eindigt standaard met zes getallen. De laatste vier vormen dus de meldcode die je nodig hebt bij het overschrijven en verzekeren van de auto. Het chassisnummer bestaat in principe uit drie delen die samen het totale chassisnummer vormen. Op de hele wereld zijn er geen twee voertuigen met hetzelfde chassisnummer te vinden.

Lara koopt een auto op chassisnummer

Lara is bij de autodealer geweest in Nederland en heeft twee mooie auto’s uitgezocht waar zij meer over wil weten. Het gaat namelijk om auto’s die zijn geïmporteerd. Eentje komt uit Duitsland en de ander komt uit Spanje. Beide voertuigen zijn al in Nederland geregistreerd, maar doordat zij met een Nederlands kenteken opnieuw beginnen met de geschiedenis kan zij met een kentekencheck niet alle gegevens achterhalen. Hierop besluit zij van beide auto’s het chassis te checken, ook wel het VIN nummer, met een chassis check. Zij krijgt alle informatie over de auto’s te zien en zo ontdekt zij bij de Duitse auto dat deze in het verleden schade heeft gehad. Daarnaast heeft de auto een teruggedraaide kilometerteller en heeft de auto bijzonder veel eigenaren gehad in het verleden. Lara weet direct dat dit geen goede keuze is. Zij gaat vervolgens het chassisnummer controleren van de Spaanse auto. Deze heeft aanzienlijk minder eigenaren gehad, heeft eenmalig lichte schade geleden en de kilometerstand is logisch. Lara besluit na het doen van de twee chassischecks om de ingevoerde auto uit Spanje te kopen.

25 May , 2017,
admin
, ,
No Comments

Aanhangers zijn voorzien van een kentekenplaat. Dit kenteken komt overeen met het voertuig waar de aanhanger door wordt getrokken. Dit is belangrijk, bijvoorbeeld omdat flitsers de auto moeten kunnen herkennen bij een te hoge snelheid en de aanhanger kan het kenteken op de auto zelf blokkeren voor de camera. Daarnaast is het zo dat een aanhanger altijd moet kunnen worden geïdentificeerd, zoals dat ook kan met een voertuig. Er is dan een controle van het chassisnummer nodig.

Moet een aanhanger een VIN hebben?

Er zijn wat regels verbonden aan aanhangwagens. In principe is het zo dat zowel caravans als aanhangers met een gewicht boven de 750 kilo voorzien moeten zijn van een zogenaamd typeplaatje. In de meeste gevallen bevindt dit plaatje zich aan de voorzijde of de zijkant. Het plaatje zal nooit worden aangetroffen op het koppelingshuis. Ook moet de caravan of de aanhanger zijn voorzien van eren chassisnummer. Dit chassisnummer moet zijn ingeslagen op een vast onderdeel. Dit wil zeggen dat het zich niet kan (of mag) bevinden op een onderdeel dat bij reparatie kan worden vervangen. Het is dus inderdaad verplicht dat een aanhanger een VIN heeft. Wanneer dit niet het geval zou zijn, dan kan de aanhanger niet worden geïdentificeerd.

Chassisnummer aanhanger checken

Een gestolen aanhanger zonder kenteken

Marcel vindt een aanhanger in een greppel en belt de politie om de aanhanger weg te laten halen. De politie komt erachter dat er geen kenteken op de aanhangwagen zit, waardoor op deze wijze geen identificatie van de aanhanger kan plaatsvinden. De aanhanger wordt naar een RDW keuringsstation gebracht om deze te laten identificeren. Hier wordt het chassisnummer opgezocht op de aanhanger en zo kan er een controle van het chassisnummer plaatsvinden middens een chassischeck. Hierdoor komt er veel informatie vrij over de aanhanger en deze informatie wordt vervolgens weer gebruikt om vast te stellen van wie de aanhanger is. Bij de controle komt naar voren dat de aanhangwagen gestolen is. Deze komt, met behulp van de controle op het chassisnummer, weer terug bij de rechtmatige eigenaar.

Een aanhangwagen zonder chassisnummer

Een aanhanger heeft in principe altijd een chassisnummer. Er wordt wel eens gezegd dat er geen chassisnummer, of ook wel aanhanger VIN nummer, meer aanwezig is. In de meeste gevallen betekent dit dat het nummer gewoonweg niet meer leesbaar is, bijvoorbeeld door roestvorming. In dit geval zal de eigenaar van de aanhanger ermee naar een RDW keuringsstation moeten gaan. De keurmeester van het RDW keuringsstation zal een zogenaamd identificatieonderzoek uitvoeren om de identiteit van de aanhanger vast te stellen. Wanneer er een duidelijk chassisnummer uit dit onderzoek komt, dan is het niet voldoende om dit op papier te noteren. Het is in dit geval belangrijk dat ervoor wordt gezorgd dat het chassisnummer gewoon weer leesbaar is op de juiste plek op de aanhanger. Dit betekent dat het chassisnummer opnieuw moet worden ingeslagen bij het RDW keuringsstation. Uiteraard zijn hier kosten aan verbonden. Het onderzoek en het inslaan worden apart berekend, maar kosten beiden € 46,- inclusief.

18 May , 2017,
admin
, , , ,
No Comments